اکثر عکس هایی که تا کنون از فورد F-150 رپتور منتشر شده اند، آن را در حال شتاب گیری و بالا و پایین رفتن از تپه های بیابانی به تصویر می کشند. این تصاویر شاید این تصور را به بیننده منتقل کنند که فورد رپتور را تنها برای کروزهای بیابانی و مسطح ساخته است. در حالی که رپتور با سیستم تعلیق و موتور خود و همچنین فاصله قابل تنظیم با زمین، تمامی مسیرهای آفرود را به چالش می کشد.

از زمان معرفی مدل رپتور، فورد تمامی خبرنگاران و صاحب نظران را به آزمایش و تست قابلیت های آن دعوت کرده است. این خودرو دارای سیستم تعلیق طراحی شده برای آفرود است که باعث راحتی حرکت با آن در مسیرهای مختلف غیر مسطح می شود. در این آزمایش، فورد رپتور 2012 توسط خبرنگاران مجله Motortrend برای نخستین بار در مسیرهای صخره ای یوتا مورد آزمایش قرار گرفت تا قابلیت های خود را نشان دهد.

همان طور که از صحبت با مهندسین و کارکنان فورد می توان دریافت، استراتژی فورد در تولید وانت بارهای سنگین خود، بهبود مداوم آن ها بوده است. پیشرفت و بهبود بخشی به کیفیت این خودروهای از دو روش تیونینگ مداوم فنی خودروها و همچنین استفاده از نظرات و پیشنهادهای خریداران انجام می شود. در این مدل شاهد استفاده از هردو روش هستیم. برای مثال، رنگ آبی بدنه برای این مدل با توجه به درخواست مشتریان جایگزین رنگ نارنجی نسل قبل شده و تزیینات آلومینیم و رینگ های آلومینیمی نیز برای شکیل تر شدن ظاهر این خودرو اضافه شده اند. همچنین در کنار کاپوت و گلگیرهای جلویی خودرو نیز خطوط جدیدی اضافه شده اند.

تست این خودرو در مسیر 10 کیلومتری کوهستان های یوتا نشان داد که با وجودی که F-150 Supercab در حدود 20 سانتی متر عریض از مدل Superduty است، ولی در مسیرهای صعب العبور کوهستانی با موتور هشت سیلندر 6.2 لیتری خود به هیچ عنوان کم نمی آورد. 411 اسب بخار توان تولیدی این خودرو ممکن است شتاب گیری چندانی را در کوهستان نشان ندهد، ولی با ایجاد گشتاور فوق العاده برای این خودرو، راننده را از عملکرد خودرو در شرایط دشوار مطمئن می کند.

فورد رپتور در مدل 2012 دو پیشرفت عمده کرده است. اولین نکته برجسته آن دیفرانسیل جلوی این خودرو بوده که با تشخیص اصطکاک زیر چرخ های جلو، گشتاور بیشتر را به چرخ با اصطکاک بیشتر منتقل می کند. این قابلیت باعث قدرت بیشتر رپتور در بالا رفتن از صخره ها می شود. دیفرانسیل عقب الکترونیکی آن نیز با قفل شدن اتوماتیک مانع از لغزش چرخ های عقب می شود.

تمامی رپتورهای گروه آزمایش بدون هیچ مشکل عمده ای تمامی مسیر مسابقه را پیمودند. تنها مشکل ایجاد شده، ضربه خوردن لوله اگزوز چند خودرو در حین مسیر بود. سواری این خودرو در حین گذر از کوهستان به لطف سیستم تعلیق مخصوص آفرود آن بسیار نرم و شاید بی نظیر بود و تعجب اکثر سرنشینان را برانگیخت.

نقطه قوت دیگر رپتور 2012، دوربین کارگذاشته شده در جلو پنجره آن است. این دوربین که در آغاز ممکن است به عنوان یک آپشن نه چندان مهم تلقی شود، در حقیقت یکی از وجه تمایزهای عمده رپتور با باقی آفرودر های بازار است. از آنجا که رپتور خودرویی بزرگ با کاپوت بسیار طویل است، در هنگام حرکت در مسیرهای کوهستانی هرلحظه امکان برخورد با موانع یا سقوط به دره را دارد. این دوربین که مخصوص استفاده در سرعت های زیر 23 کیلومتر در ساعت است، با مشخص کردن حدود خودرو و مسیر حرکت آن با توجه به فرمان دهی راننده، کمک بسیاری به کنترل خودرو در مسیرهای آفرود می کند. در زمان بارش باران نیز نباید نگران عملکرد این دوربین بود، زیرا مجهز به سیستم شستشوی اتوماتیک است و همواره در اوج وضوح تصویر می ماند.

فورد رپتور 2012 با شتاب صفر تا صد 6.9 ثانیه ای، مصرف بنزین حدود 20 لیتر در صد کیلومتر و قیمت پایه 43000 دلاری خود، قطعا خودرویی نیست که باب میل همه سلیقه ها باشد، ولی برای کسانی که به دنبال تجربه ای متفاوت در آفرود باشند، این خودرو حرف های بسیاری برای گفتن دارد.

کیش دریفت

مقایسه فنی و تجربه 800 کیلومتر رانندگی با شورلت کامارو آر اس و دوج چلنجر اس ئی

گزارش مربوط به این تصاویر در مجله ماشین شماره 344 شهریور ماه 1390 چاپ شده است

تجربه رانندگی با فورد موستانگ مک وان

کمپانی فورد در سال 1964 مدلی افسانه ای به نام موستانگ را به جهان اتومبیل معرفی کرد.موستانگ که بر اساس پلت فرم فورد فالکُن ساخته شده بود آغازی بود برای کلاس جدیدی از خودروهای آمریکایی به نام pony car "پانی کار".
پانی کار به خودروهایی گفته می شد که همانند سدان های آمریکایی درب موتوری کشیده و بلند ومانند خودروهای مسابقه ای در عقب از overhang(فاصله مرکز چرخ عقب تا انتهایی ترین بخش خودرو)کمتر و کوچکتری برخوردار بودند.این رویه طراحی بعدا در کامارو و فایربرد جنرال موتورز ،ژاولین امریکن موتورز و باراکودای کرایسلر نیز به کار گرفته شد.
اسم و لوگوی موستانگ توسط آقای "جان نجار" طراح و استایلیست فورد پیشنهاد شد.او که هواپیمای موفق جنگ جهانی،p-51mustang،را خیلی دوست داشت این نام را برای خودرو انتخاب کرد. لوگوی طراحی شده هم که یک اسب دونده است به پیروی از معنی
موستانگ است، نژادی از اسب وحشی در آمریکا...
در سال 69 بعد از درخشش محصولات محبوب جنرال موتورز، کامارو و فایربرد،فورد عرصه را تنگ دید و تصمیم به ارائه پکیج هایی بر روی موستانگ
های خود گرفت.این پکیج ها عبارت بودند از BOSS 302 و BOSS 429 که برای شرکت در مسابقات ترنس-ام طراحی شده بودند و MACH I که نقش پر کردن فضای بین مدل پایه و ارزان GT و مدل گران و قوی تر BOSS را داشت، به بازار آمد.
به این ترتیب مک وان از محبوبیت چشم گیری در بین جوانان برخوردار شد.

با نگاه اول رنگ قرمز با درب موتوری به رنگ مشکی مات و خطوط روی بدنه که از شاخصه های ظاهری مک وان هستند خود نمایی می کنند.البته اسپویلر عقب با همین رنگ جز آپشن های کمپانی بوده که در نمونه مورد آزمایش وجود نداشت.مورد قابل توجه دیگر درب موتور معروف به shaker است که به خاطر دو ورودی هوای روی آن، به این نام خوانده می شود. کار این دو دریچه هدایت مستقیم
هوای تازه به موتور است.پین های درب موتور ،درب باک و رینگ های مک وان همه از کروم بودند و جلوه ای خاص به این خودروی وحشی القا می کردند.هماهنگی در طراحی جلو پنجره و پنل بین دو چراغ عقب از دیگر نکات جالب توجه و زیبای مک وان است.این نوع جاو پنجره همانطور که از شکلش پیداست به لانه زنبوری معروف است و از خلاقیت های سال 70 است.
رینگهای 15 اینچ و پنج پیچی که شخصیت یک ماسل کار(خودروی عضلانی) مثل فورد موستانگ را نشان می دهند، بسیار کمیاب می باشند. ولی با حوصله و سلیقه ای که مالک به خرج داده،وی توانسته این رینگ های بسیار زیبا را برای خودروی خود پیدا کرده و جایگزین رینگ های فابریک 14 اینچی به نام مگنوم500 کند.

طراحی داخل کابین بسیار ساده ولی جذاب است و در طراحی آن فقط سایه ای از موستانگ های قبلی و حتی مک وان های مدل پایین تر دیده می شود.البته صندلی های چرمی که با دو رنگ قرمز و مشکی کاملا با بیرون خودرو هماهنگی داشتند فضایی کاملا اسپرت به وجود آورده بودند.این مدل مک وان، با کمربند ایمنی تک بند که فقط قسمت پایین بدن را در صندلی نگه می دارد عرضه شده بود که از لحاظ ایمنی زیاد
مناسب نیست و امکان جریمه شدن توسط پلیس با اینکه کمربند را بسته اید را دارد!!!
مجموعه نشان دهنده ها تشکیل شده از سه دایره با عمق زیاد که یکی سرعت سنج، دیگری گیج بنزین و آخری هم ساعت بود.در زیر آن ها و در کنار فرمان دو سوئیچ که برای به کار انداختن برف پاک کن ها و دیگری برای روشن کردن چراغ پارک بود قرار داشت.در کنسول وسط سه عدد نمایشگر قرار داشت که
درجه حرارت روغن و آب و میزان شارژ باطری را نشان می دادند.

تست رانندگی

با استارت زدن صدای غرش پیشرانه هشت سیلندر 351 اینچ مکعبی(حدودا 5.7 لیتر) با کاربراتور چهار دهنه گوشتان را نوازش می دهد ولی خبری از سمفونی
دل انگیز موستانگ های قبلی نیست.البته با گاز دادن و شنیدن صدای اگزوز کاملا این قضیه را فراموش می کنید و باید به فکر کنترل فرمان و مسیر مقابل باشید!

پیشرانهci 351 فورد که به ویندسور معروف است در هر 100 کیلومتر بین 20 تا 25 لیتر بنزین مصرف می کند که با توجه به وضعیت کنونی سوخت های فسیلی در جهان یکی از بزرگترین معایبش به حساب می آید . البته پیشرانه این موستانگ با اینکه سی و نه سال از عمرش می گذرد ولی عملکرد بسیار خوب و دقیقی داشت.هماهنگی دور موتور و گیربکس هم خیره کننده بود. به خاطر جنس تایر ها و نوع ترمزها که کاسه ای بودند نتوانستیم حرکت نمایشی برن آوت(Burn out) که با خودرو های عضلانی به خاطره نیروی تورک بالای موتور و سیگینی اتاق بسیار لذت بخش است را به خوبی انجام بدهیم.برن آوت به حرکتی نمایشی گفته می شود که خودرو ثابت است و فقط چرخ هایی که به محور دیفرانسیل متصلند هرزگردی می کنند و به خاطر اصطکاک بسیار بالا در آن ناحیه لاستیک ها شروع به دود کردن می کنند و صحنه ای بسیار هیجان انگیز خلق می کنند البته این حرکت آسیب های فوق العاده شدیدی به لاستیک ها و ترمز ها، گیربکس و نهایتا موتور می رساند. در استارت های سریع ماشین از پایداری بسیار بالایی بر خوردار بود ؛البته عملکرد خوب گیربکس اتوماتیک هم کمک شایانی به بالا رفتن شتاب می کرد.در سر پیچ ها کمی انتهای ماشین آزاد بود و به سمت بیرون پیچ حرکت می کرد؛بااینکه در سرعت های کم و پیچ های خلوت بسیار لذت بخش بود و حس خوبی به راننده و حتی سرنشین القا می کرد ولی در سرعت های خیلی زیاد می توانست مشکل ساز شود و با توجه به دید بسیار کم خودرو خصوصا در عقب که بیشتر به خاطر فست بک بودن اتاقش بود این مشکل نمایان تر می شد.فست بک به سبکی در طراحی گفته می شود که زاویه شیشه ی عقب با درب صندوق عقب صفر درجه باشد،توجه داشته باشید که درب صندوق عقب باید به طور جدا از شیشه باز شود. عملکرد ترمز ها نسبت به وزن 2.1 تنی قابل قبول بود . البته ترمز ها خیلی سریع قفل می شدند که با کمی تمرین به اصطلاح قلقش دستتان می آمد.مسلما توقع، داشتن، ترمز ABS برای این پیرمرد خنده دار است.

با تشکر از دوست خوبم یاور که خودرو ی خودش رو برای انجام تست در اختیار من قرار داد

امروز گزارشی از اتومبیل زیبا و بسیار قوی یکی از آمریکایی بازهای علاقه مند تقدیم شما می کنیم شاید قوی ترین آمریکایی باشد و این کاماروی زد 28 همانی است که در درگ مقتدرانه قهرمانی را تصاحب کرد و رکورد یادگاری را به جا گذاشت و رفت صاحب این اتومبیل بسیار زیبا شهرام صمدی متولد 20/12/56 می باشد که از علاقه مندان واقعی خودروهای آمریکایی می باشد کسی که این خودرو را خود به تنهایی بازسازی کرده و کارش هم بازسازی اتومبیل های آمریکایی می باشد که این کار را از پدر و پدربزرگش به ارث برده اصلا هم ادعایی ندارد و از حاشیه هم بیزار است شاید این همان اتومبیلی بود که اصلا ادعا نداشت و روز درگ با مدعیان تست کرد و این نکته را به همه فهماند که دود از کنده بلند می شود البته و صد البته که گیربکس مخصوص درگ این اتومبیل در روز اول مسابقه نابود شد و با گیربکس شهری روز دوم را به پایان رساند این خود از آماده سازی خوب این اتومبیل حاکی است خود همیشه می گوید هر اتومبیل فقط یک بار فرصت بازسازی دارد و بس ...!

از علاقه مندی به خودرو برای ما صحبت کن :

پدر و پدربزرگ من از بنیان گذاران سایپا بودند و من از کودکی دیگر با خودرو بزرگ شدم

چرا اتومبیل های آمریکایی؟

از کودکی عاشق اتومبیل های آمریکایی مخصوصا فرم اتاقشان حجم موتورهایشان و قدرت آنها بودم و بالاخره هم سراغ اتومبیل های آمریکایی رفتم و یک قوت هم دارد آن هم تنوع لوازم اسپرت است

آیا همه معیارهایی را که شما می خواهید اتومبیل های آمریکایی دارند؟

همچنین چیزی را که نمی شود گفت مخصوصا اتومبیل مدل 1973 ولی چیزهایی را دارد که باز هم بستگی به سلیقه فرد دارد کلا هرکس دنبال یک چیز است از هندلینگ و شتاب بگیر تا زیبایی و .....

در مورد این اتومبیل برای ما توضیح می دی؟

من قبل از این زد 28 یک اتومبیل مشابه همین داشتم که هنگامی که آن را داشتم این اتومبیل را خریداری کردم این اتومبیل را من 4 سال پیش خریدم و این اتومبیل برای یکی از اقوام بودذ و 15 سال در یک پارکینگ خوابیده بود من این اتومبیل را از زیر شروع کردم به بازسازی کردنش ابتدا اتاق را کلا باز کردیم و تبدیل به آهن کردیم بعد تمامی اجزا را درآوردیم و رنگ کردیم و زیربندی را از ابتدا دوباره جمع کردیم و سپس لوازم تزیینی مثل تودوزی و داشبورد را سفارش دادیم و درنهایت یک موتور و گیربکس به سلیقه خودمان سفارش دادیم

مهمترین ویژگی این اتومبیل؟

طراحی اتاق زیبا و عضلانی بودن – قدرت موتور و حجم آن

در مورد زیربندی این اتومبیل برای ما توضیح می دی؟

زیربندی این اتومبیل فابریک است اما میل موج گیرهای قوی روی آن است برای هندلینگ بهتر لاستیک و بوش های اتاق از جنس پلی اتان کمپانی انرژی می باشد که در هندلینگ کمی تاثیر دارد

در مورد موتور این اتومبیل برای ما توضیح میدی؟

موتور Small block با بیس 350 می باشد که این موتور استروکر شده و به 383 ارتقاء داده شده است سرسیلندر آلومینیوم از چیزهایی است که باید بدان اشاره کرد هدرزهای پاتریود و میل سوپاپ های Comp cam با راکر و قفل های Comp cam پیستون های فورجد با میل لنگ سبک شده به جنس استنلس استیل همکاری می کنند

دیسک و صفحه این اتومبیل از برند Center Force تهیه شده است رادیاتور این اتومبیل بی کول و فن آن دریل می باشد که این خود در خنک کردن تاثیر بسزایی دارد کاربراتور این اتومبیل Holly و مانیفولد Edelbrock می باشد دلکو، باکس و وایرها همه از کمپانی MSD تهیه شده اند شمع های این اتومبیل Auto light (titanium) می باشد گیربکس این اتومبیل هم با پوسته آلومینیومی و شیفتر hurst می باشد که خار های چرخ دنده ها کوچک می باشد و این گیربکس از نوع 26 خار می باشد

در مورد مسابقه شتاب که قهرمان شدی برای ما توضیح می دی؟

ابتدا من این نکته را بگویم که برای مسابقه ماشین جمع نکرده بودم چون این موتور یک موتور کاملا شهری است مسابقه هم که پیش آمد و ما هم آمدیم و شرکت کردیم اما باز هم می گویم هدف مهم درگ نبود این اتومبیل رو من از ابتدا که جمع کردم به همین شکل است و از آن لذت می برم روز اول در کورسی که با دوج وایپر انداختم در 200 متر اول گیربکس من خرد شد و روز دوم هم با گیربکس شهری شرکت کردم که آن گیربک نه شتاب نه جهش و نه قدرت زیادی داشت و دنده 1 بلند داشت و مخصوص شهر است به هر حال من آمدم تا روز دوم هم تایم بزنم که هر دو روز را در این برنامه بوده باشم و زیاد هم به اتومبیل فشار نیاوردم چون ممکن بود به خاطر گیربکسی که انداخته بودیم دیسک و صفحه هم دچار مشکل شود و تایم من باید بهتر از این می شد

وقتی شنیدی اتومبیلت در کلاس خودش قهرمان شده چه حسی پیدا کردی؟

به هر حال هرکسی هم که باشه خوشحال می شه و من هدفم فقط این بود که دوستانم را ببینم و دور هم باشیم چون من جمع هایی را که به این شکل است دوست دارم و هدفی هم برای قهرمانی در درگ نداشتم چون این اتومبیل برای دل خودم جمع شده و خودم از آن لذت می برم

موتور این اتومبیل تقریبا چند اسب بخار می باشد؟

ما به دلیل نداشتن داینو تقریبی و از روی کاتالوگ های لوازم هایی که می بندیم می گویی من فکر می کنم این اتومبیل 550 اسب بخار می باشد

ما در ایران از نظر تیونینگ و بازسازی خودروهای آمریکایی و کلاسیک چقدر با کشورهای مطرح دنیا فاصله داریم؟

به نظرم کم کم در حال رسیدن به آنها هستیم دیگر همه روش های بازسازی و استفاده از لوازم ها را یاد گرفتند و ان شا الله شما می بینید که در چند سال دیگر ما چقدر اتومبیل آمریکایی تاپ داریم

علاقه به حاشیه ماشین بازی هستی؟

اصلا علاقه ندارم من همه کار این اتومبیل را خودم به خاطر خودم انجام دادم و تا به حال هم هیچ کس از دهان من نشنیده که گفته باشم فلان کس را رنده می کنم و .... !!!

بیشتر چه زمان هایی سوار این اتومبیل می شوی؟

تعطیلات و مسافرت هایی هم که می روم با این اتومبیل می روم و این اتومبیل یک اتومبیل شهری ایده آل می باشد

وقتی چادر را از روی این اتومبیل بر می داری و این اتومبیل را نگاه می کنی چه احساسی پیدا می کنی؟

واقعا لذت می برم چون برای این ماشین خیلی زحمت کشیدم بالاخره حاصل تلاش خودم هست

کدامین کار این اتومبیل را به تنهایی انجام دادی؟

به جز کار شیشه و صافکاری نقاشی بقیه کارها از باطری سازی و تودوزی حساب کنید تا .... !

چه کسانی بیشتر به دنبال اتومبیل های آمریکایی هستند؟

کسانی که به دنبال عظمت و قدرت و امثال اینها هستند به دنبال اتومبیل های آمریکایی می روند

چه برند از اتومبیل های آمریکایی را دوست داری؟

محصولات جنرال موتور و در ابتدا هم شورولت

چرا شورولت؟

انجین های شورولت بی نظیر بوده و هست و شما اگر دقت کنید Small Block این کمپانی هنوزم که هنوزه به همان شکل فقط با کمی تغییرات جزیی تولید می شود

قصد ارتقای موتور این اتومبیل را نداری؟

نه دیگر می خواهم به سراغ پروژه ای جدید بروم

چرا این اتومبیل دو درب موتور دارد؟!

به خاطر اینکه تنوع داشته باشد بعضی مواقع رم ایر را می بندم و بعضی اوقات هم درب موتور استاندارد این اتومبیل را استفاده می کنم

نظرت در مورد رالی اتومبیل های کلاسیک؟

خیلی زیبا و خوب بود و برای اولین بار در کشور بود و اگر هم استمرار داشته باشه خیلی عالی هستش

نمایشگاه های تیونینگ Carnp را چگونه ارزیابی کردی؟

خیلی در روند پیشرفت تیونینگ تاثیر داشته و همین باعث ایجاد انگیزه بین دوستان ماشین باز است و اگر ادامه داشته باشد عالی می شود

الفبای بازسازی یک اتومبیل ؟

ابتدا باید بدانی که روی چه چیزی هزینه و وقت می گذاری

مهم ترین نکته در بازسازی اتومبیل؟

باز کردن قطعات اتومبیل، چون هر اتومبیل فرصت یک بار بازسازی شدن را دارد و دفعات بعدی دیگر به آن کیفیت اول نمی شود

تا چند سال دیگر اتومبیل های کلاسیک ما به حد جهانی می رسد؟

تا 3 الی 4 سال دیگر

اتومبیل بعدی؟

هنوز معلوم نیست ولی 100 درصد از GM هست

با شنیدن کلمات زیر چه چیز به ذهنت می رسد؟

کامارو : زیبایی

Z28 : قدرت

درگ : هیجان

شهرام صمدی : نمی دونم !!

بازسازی : لذت

Small Block : هر کاری دوست داری بکن !

برای پیشرفت بازسازی اتومبیل شرایط باید چگونه باشد؟

کاش ورود قطعات این اتومبیل های قدیمی مشکلی نداشت تا بازسازی اتومبیل ها به خوبی انجام می شد و مطمئنا در این صورت ما به جاهای خوبی می رسیدیم

پیشنهاد به جوانانی که ماشین آمریکایی بازی را می خواهند شروع کنند ؟!

بسیار مواظب باشند و با افراد مورد اطمینان و با علم مشورت کنند و بدون اطلاعات وارد این کار نشوند

اگر بخواهی از کسانی که در این راه کمکت کردند تشکر کنی،از چه کسی تشکر می کنی؟

از پدرم تشکر می کنم چون واقعا این هنر را از او به ارث بردم

صحبت با علاقه مندان به اتومبیل های آمریکایی :

خیلی خوب است ولی به راهش بیایند جلو

صحبت با آمریکایی بازها :

همه آمریکایی بازها را دوست دارم و مانند برادرانم هستند

صحبت آخر :

ان شا الله طوری شود که علاقه مندا با چشم حسرت به اتومبیل های آمریکایی نگاه نکنند و همه یک اتومبیل آمریکایی داشته باشند

چلنجری که در عکسها مشاهده می کنید تقریبا دو سال پیش توسط کمپانی foose تو همه ی قسمتها اعم از بدنه،موتور،گیرباکس، سیستم تعلیق و در نهایت طراحی داخلی بازسازی و تقویت شده این کمپانی این کار رو به صورت محدود روی چلنجرهای مدل 70 و 71 انجام میده.
در بحث قوای حرکتی، انجین قابل سفارش، مدل پیشرفته ی 5.7 لیتری HEMI با سیستم تزریق سوخت الکترونیکی به قدرت 360 اسب بخار هستش و البته کسانی که احتیاج به قدرت بیشتری دارند می تونن با اضافه پرداخت 11700 دلار مدل 426 HEMI رو سفارش بدن که از بلوک سیلندر ساخت MOPAR،شاتون استیل H-Beam و میل لنگ فورجکاری شده ی 3.75 اینچی ساخت Eagle، پیستونهای فورجکاری شده ساخت Keith Black با ایجاد ضریب تراکم 10.25:1 ، سرسیلندر ساخت Indy ، سوپاپهای ورودی و خروجی سایز 2.25 و 1.94 اینچ و میل سوپاپ COMP مجهز به غلطک هیدرولیکی با قابلیت لیفت 0.512 اینچ برای سوپاپ ورودی و 0.496 اینچ برای سوپاپ خروجی استفاده می کنه. منیفولد مورد استفاده هم ساخت Indy و کاربراتور با CFM 750 هستش. در سیستم اگزوز هم از هدرز ساخت هوکر و لوله های خروجی 2.5 اینچی X Pipe استفاده شده. انجین 426 حداکثر قدرتی برابر 540 اسب بخار و گشتاوری معادل 490 پاوندفوت رو در اختیار راننده قرار میده. که این قدرت از طریق کلاچ هیدرولیکی سفارشی به گیرباکس مورد استفاده، Tremec مدل پنج سرعته TKO600 منتقل میشه که قدرت رو از طریق میل گاردان الومینیمی به قطر 3 اینچ به یک دیفرنسیال لغزش محدود با ضریب 3.55:1 می رسونه.
در بحثم تعلیق و شاسی این خودرو از سیستم فرمان راک اند پینیون استفاده می کنه. به همراه بازوهای کنترلی در بالا و پایین، مجموعه فنر و کمک فنر QA1 و به همراه میل ضد غلطش تنظیم شونده. در عقب خودرو نیز از سیستم اتصال چهار نقطه ای ساخت کریس الستون به همراه فنرهای QA1 به صورت استاندارد استفاده شده. اما با اضافه پرداخت 6500 دلار کمپانی سیستم اتصال Trick Watt رو نصب می کنه که شامل یک کلاف لوله ای که به نیم شاسی عقب پیچ میشه، هستش و به فنرهای QA1 اجازه ی نصب با زاویه ای تقریبا موازی با زمین رو میده که باعث کاهش وزن فنربندی نشده در خودرو میشه. سیستم اتصال Watt، بازوهای دنباله دار و یک بازوی کنترل گشتاور تماما به صورت تنظیم شونده وجود دارن. شاید تنها نکته ی منفی برای طرفدارای MOPAR استفاده از اکسل عقب 9 اینچی ساخت فورد باشه. میزان خشکی و استحکام شاسی نیز به وسیله ی اتصالات نیم شاسی و رول بار با چهار نقطه ی اتصال تامین میشه. ترمزها نیز از نوع Baer و مجهز به دیسکهای 14 اینچی با شش پیستون در عقب و دیسکهای 13 اینچی با چهار پیستون در جلو هستند.
رینگهای مورد استفاده ساخت Foose و در ابعاد 8*19 در جلو و 10*20 در عقب هستند که با تایرهای دانلپ سایز 245/40-19 در جلو و 295/40-20 در عقب روکش شده اند.
جزئیات استایلینگ بدنه نیز شامل ارم کمپانی Foose ، یک جلوپنجره ی سفارشی، سپرهای اصلاح شده و درپوش موتور به صورت سفارشی می باشد.
قیمت پایه برای دوج چلنجر Foose 189000 دلار هستش که با توجه به اپشنهای مختلف قابل نصب، به 228000 دلار هم می رسه.

دوج وایپر600 اسب بخاری

این بار دوج سالار خود با پیشرانه ای وحشتناک را برای چندمین بار به بازار می فرستد. SRT 10 با هدف نابودی شورلت کوروت تولید شده و د امکانات و تجهیزات از چیزی دریق نکرده است. این افعی با 600 اسب وحشی تگزاس حریف دیگری هم به نام موستانگ GT500 K دارد.

اصلا تعجب نکنید. مهندسان فورد اعلام کرده بودند یک موستانگ که با توان پایه 750 اسب بخار تولید خواهند کرد که جوابی بر وایپر باشد ولی این موستانگ بسیار محدود است که شاید نصیب من و شما نشود.

وقتی شما پول خرید یک خودروی سوپر اسپرت را دارید چند انتخاب رو به بوری شماست. اولین انتخاب افسانه قدیمیپورشه و فراری مدل 959 است این اتومبیل که محصول مشترک دو کمپانی بود با 444 اسب بخار در زمان خود غولی بود و حالا آرزوی مجموعه داران است. انتخاب بعدی فراری F40 است که چند سال بعد با توان 478 اسب بخار تولید شد. در گذشته دارندگان این خودروهای دیوانه تلقی می شدند. اما امروز بی.ام.و. و بنز با تولیدات 500 اسبی خود انتخاب های دیگری برای شما ایجاد کرده اند. انتخواب آخر شما بسیتگی به سلیقهخ شما ندارد و نیازی به زمان هم ندارد که قدیمی بودنو جدید بودن را برای شما ملاک قرار دهد. SRT 10 محصولی شگفت آور از دوج این گزینه است. استارت بزنید و بعد.......

به مقاله بر می گردیم! توان های بالا بدون تقویت بود و این افتخار خود خودروسازان محسوب می شد. افزایش توان از 510 اسب بخار به 600 اسب بخار برای دوج وایپر فابریک کارخانه خیلی سخت نبود. زیرا تیونر ها عاشق این اتومبیل هستند. پیشرانه 8.4 لیتری نسل قبل از 1000 اسب بخار هم فراتر رفته بود و این باعث د تا تیونر ها به 1000 اسب قناعت کنند تا جان راننده به خطر نیفتد!؟!

750 نیوتن بر متر هم گشتاوری است که هدیه و یا به نوعی کادو برای اننده است. این محصول همه جانبه بهتر شده که باید به آنها دانه به دانه دقت و توجه کرد..

بهبود 18 درصدی در طراحی داخلی ، افزایش کیفیت 25 در صدی داخل و همچنین تغییراتی در شیب بدنه از این ها هستند. شیب بهتر در جلو ک چهلوها باعث شده اتومبیل آئرودینامیک تر شود. نباید فراموش کردکه بر روی کاپوت کمی برآمدگی وجود دارد هوای بیشتری به درون سیلندر ها فرو رود. اگر به یاد داشته باشید چند ماه پیش یک وایپر با نام افعی زرد مورد تقویت قرار گرفت که به شتاب 2.7 ثانیهبرای رسیدن به 100 کیلومتر در یافت کرد. این وایپر تقویتنشده ولی وضعیت به مراتب بهتری نسبت به نسل قبلی دارد و در نتیجه شتاب بهتری هم برای خود ثبت کرده است.

فقط و فقط 3.5 ثانیه برای رسیدن به 96کیلومتر برساعت و 7.6 ثانیه برای 160 کیلومتر بر ساعت و حتی 11.6 ثانیه برای 400 متر که از کوروت Z 06 هم بهتر است. در حالی که نسل قبل به ترتیب 3.8 ثانیه ، 8.5 ثانیه و 12.1 ثانیه زمان برای این مراحل داشت. نهایت سرعت هم به 325 کیلومتر بر ساعت برای کوپه و 317 کیلومتر بر ساعت برای مدل  روباز یا همان رودستر.

پیشرنه حجیم و بی نظیری که دوج طراحیکرده هرگز از تاریخ حذف نمی شود و نباید هم حذف شود. این پیرانه از وقتی به 8.4 لیتر از 8.3 لیتر ارتقاع یفته عملکرد بسیار بسیار بهتری هم به دست آورده. در پایان بد نیست بدانید که به زودی جنجالی در این وبسایت روی خواهد که تا نیویورک هم کشیده می شود!!!؟؟؟؟ بله پس تا رویدادن این واقعه منتظر بمانید.

مشخصات فنی Dodge Viper SRT10 Coupe and Convertible :

تیپ خودرو : موتور جلو ، محرک عقب ، 2 سرنشین ، 2 در کوپه ( برای همه مدل ها از ابدا تا کنون...)

قیمت پایه : 90345 دلار

موتور : میل سوپاپ با 20 سوپاپ ، 10 سیلندر خورجینی به حجم 8382 لیتر ، سر سیلندر آلومینیومی و بلوک سیلندر هم آلومینیومی ، تزریق مستقیم سوخت ، توان 600 اسب بخار ، 759 نیوتن بر متر گشتاور

گیربکس : 6 سرعته دستی

ابعاد :

                   فاضله بین دو محور : 2509 میلیمتر

                   طول : 4460 میلیمتر

                   عرض : 1910 میلیمتر

                   ارتفاع : 1209 میلیمتر

                   وزن کل خودرو : 1567 کیلوگرم

تست عملکرد (C/D) :

                   صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت : 3.5 ثانیه

                   صفر تا 160 کیلومتر بر ساعت : 7.6 ثانیه

                   صفر تا 241 کیلومتر بر ساعت : 17.0 ثانیه

                   8 تا 96 کیلومتر ساعت : 4.2 ثانیه

                   زمان طی مسیر 400متر : 11.6 ثانیه @ 202 کیلومتر بر ساعت

                   حداکثر سرعت : 325 کیلومتر بر ساعت (محدود شده)

                   توقف از 112 کیلومتر بر ساعت : 45 متر

مصرف سوخت :

                   در شهر : 28.5 لیتر در صد کلومتر

                   در اتوبان : 27 لیتر در صد کیلومتر

دوج وایپر تیونینگ شده

به نظر میرسد جنگ خودروهای عظلانی  که از چندین دهه قبل در آمریکا  آغاز شده  ، پایانی ندارد . با معرفی نسل جدید فورد موستانگ شلبی 500 ، نسل جدید شورلت کامارو و نسل جدید دوج چلنجر ، مثلث قدرتی شکل گرفته است که هر یک درصدد نامتقارن کردن اضلاع دیگر برآمده اند . بعد از 35 سال از معرفی اولین نسل دوج چلنجر ، در سال 2008 نسل جدید چلنجر با الهام گیری از مدلهای دهه ی 70 رونمایی شد . خودرویی عظلانی با تجهیزات پیشرفته و سبکی خاص از طراحی که  یاد آور مدلهای اولیه چلنجر است . از اولین روز معرفی این نسل ، تیونرهای معتبر همواره دید ویژه ای به آن داشته اند . آما آنچه به تازگی توسط استیو سالین در کلوپ تنتیشن واقع در اورنج کانتی رونمایی شد ، اعجوبه ای است جاودان …

این زیبا روی خشن که نام " اس ام اس 570 " بر شناسنامه اش حک شده است ، از یک مجوعه کیت بدنه کاملا عضلانی و آیرودینامیک بهره می برد . بدنه چلنجر تا حدود زیادی متحول شده است . اسپویلر عظیم الجسه جلو بیشترین میزان هوا را به سوی اینتر کولر روانه می کند . همچنین فرم آیرودینامیکی آن ، حداکثر نیروی رو به پایین را به ارمغان می آورد که در چسبندگی و حفظ تعادل خودرو نقش اساسی دارد .

در قسمت عقب سپر عظیم الجسه به همراه هواکش های یک تکه در هماهنگی کاملی با طرح کشیده چراغ عقب هستند . طرح اگزوز آلومینیمی چلنجر نیز دسخوش تغییر شده است .

 استایل و رنگ بندی چراغ عقب نیز مورد بهینه سازی قرار گرفته است و بر خلاف نمونه های استاندارد که کاملا قرمز رنگ هستند ، در این مجموعه ، یک تکه پلاستیک سفید رنگ در مرکز و چراغ های ال ای دی قرمز رنگ در حاشیه آن خود نمایی می کند که طراوت خاصی به نمای عقب بخشیده است . چرخ های 20 اینچی مولتی به همراه رینگ های آلومینیمی 5 پره شکاف دار، و ظیفه چسبندگی این کوپه دو در 5 نفره را بر عهده دارد .

در زیر کاپوت کشیده جلو نیروگاه 8 سیلندر همی با حجم 7/5 لیتر قرار دارد که در دو نوع الگو و تیونینگ مختلف 500 و 700  اسب بخار قدرت را به کمک گیربکس شش سرعته ی دستی به چرخ های عقب منتقل می کند . سالین به کمک نصب سوپر شارژ قدرتمند توانسته 450 و 670 پوند فوت گشتاور را در اختیار راننده که فرمان تمام هیدرولیک راک اند پینیون را در دست دارد ، بگذارد . از حداکثر سرعت و شتاب اولیه  این محصول استثنایی اطلاعی در دست نیست اما رسیدن به سرعت های بیش از 285 و شتاب زیر 5 ثانیه به مدد حذف محدود کننده سرعت ، برای این اعجوبه قابل پیش بینی است .

یک مجموعه ترمز قدرتمند مجهز به الگاریتم ای بی اس  ساخت کمپانی برمبو از دیگر بهینه سازی های صورت گرفه است . دیسک ترمز 14 اینچی با شش کالیبر در جلو و 12 اینچی با کالیبر نا مشخص در عقب بر روی چلنجر نصب شده اند .

فضای داخلی بسیار زیبا و از دوج چلنجرهای اولیه الهام گرفته شده است  . فضای راحت و جادار این کوپه حتی در قسمت عقب یکی از مزیت های آن است . این راحتی و بالانس را باید مدیون سیستم تعلیق متحول شده سالین دانست که توسط سرنشین قابلیت تنظیم ارتفاع و سطح سفنی و نرمی فنرها از داخل اتاق را دارا می باشد .

استفاده از صندلی های چرمی آلکانترا با مارک شورن ، نوید بخش یک رانندگی لذت بخش است . کیسه های هوای جانبی و داشبود به کمک سیستم پایداری الکترونیکی ، ایمنی سرنشینان را تضمین می کند .

برخی دیگر از تجهیزان فنی رفاهی و ایمنی چلنجر اس ام اس 570 به شرح زیر است :

- سیستم مولتی مدیای بسیار قدرتمند " مای گیگ " که شامل سیستم ناوبری ، سیستم بخش کننده انواع دیسک های فشرده و رادیوی ماهواره ای سیریوس می شود .

- کیسه های هوای جلو و پرده ای جانبی برای کلیه سرنشینان .

- استارت از راه دور بوسیله ی سوئیچ خودرو .

- سیستم ضد بلوکه ، پایداری الکترونیکی و کنترل کشش .

- سیستم کنترل شیب خودکار .

- سیستم نمایش فشا رباد لاستیک .

-چراغ های زنون و ال ای دی با کمک سیستم روشنایی هوشمند .

و .....

این نمونه از چلنجر که توسط استیو سالین مورد بهینه سازی یا همان تیونینگ قرار گرفته است ، در نمونه پایه 64 هزار و 870 دلار قیمت گذاری شده .

مطالب و تصاویر زیبا از دوج چلنجر در مدل های مختلف رادر ادامه مطلب ببینید.

پس از انتشار خصوصیات و قابلیت های ویژه ماشین مخصوص رئیس جمهوری امریکا، روسیه مدعی شد قوی ترین و امن ترین ماشین جهان را رئیس جمهوری این کشور دارد.
برخی از روزنامه های روسی درب رابر انتشار خصوصیات ماشین باراک اوباما که یک کادیلاک دی تی اس است به ماشین اختصاصی مدودف اشاره کرده اند که در جهان از لحاظ تکنولوژی برترین است. مرسدس بنز اس کلاس رئیس جمهوری روسیه که ملقب به هایپو است 60 میلیون دلار قیمت دارد.

خودروی اختصاصی مدودف

هایپو که از پشرفته ترین تکنولوژی ها بهره برده است دارای بدنه از آهن و تیتانیوم است که ضد گلوله می باشد و هیچ نوع موشک و بمبی بر ان اثر نمی‌کند. از سوی دیگر دوریین هایی درون این ماشین جاسازی شده است که توانایی فیلمبرداری در شب را دارد.
این مرسدس شش متر طول دارد و دارای دفتر کاری با شش خط تلفن است. کابین ماشین نیز به خاطر حفاظت از رئیس جمهوری از ساختار ماشین کاملا جدا است و در برابر حملات شیمایی نیز در داخل کسی آسیب نمی بیند.
چندی پیش نیز برخی رسانه‌ها خصوصیات ماشین اوباما را منتشر ساخته و آورده بودند: این خودرو یک لیموزین فوق مدرن است که به لطف استفاده از طیف گسترده ای از فناوریهای روز دنیا به یکی از امنیتی ترین خودروهای جهان تبدیل شده است. درب این خودرو 20 سانتمیتر قطر داشته و به جهت استفاده از آلیاژهای فلزی بسیار سنگین وزنی معادل درب کابین هواپیمای بوئینگ 747 دارد.

خودروی اختصاصی اوباما

شیشه های این خودروی به گونه ای در آن جاسازی شده اند که تنها اوباما می تواند با فشردن دکمه مخصوص آنها را پایین و بالا ببرد. در این خودرو به جز لپ تاپ و فناوری wi-fi از تلفن ماهواره ای و خط ارتباطی مستقیم با معاون رئیس جمهور و پنتاگون نیز استفاده شده است.
باک این خودرو نیز با استفاده از پوشش فومی بسیار مستحکمی پوشیده شده است تا درصورت برخورد بسیار شدید خودرو با موانع نیز منفجر نشود.

نکته جالب در این خودرو، شیشه درب قسمت راننده است. این شیشه تنها 5/7 سانتیمتر پایین می آید تا راننده بتواند با عوامل امنیتی صحبت کرده و یا فیشهای مخصوص عبور را از داخل خودرو پرداخت کند.
شاسی خودرو نیز ترکیبی از فلزات فولاد، تیتانیوم، آلومینیوم و سرامیک است که استحکام قابل توجهی به کل آن داده است. در استفاده از تایرها نیز دقت خیره کننده ای شده است. این تایرها تقریبا هیچ گاه پنچر نمی شوند و به جهت استفاده از لایه فلزی در زیر لایه های رویی، حتی در صورت تکه تکه شدن تایر نیز خودرو می تواند با سرعت بالایی از محل حادثه فرار کند.
در داخل بدنه خودرو، اسلحه ویژه ای مجهز به فناوری مادون قرمز قرار دارد. همچنین چندین واحد خونی از اوباما نیز در این بدنه جاسازی شده است تا در مواقع لزوم از آن برای حفظ جان رئیس جمهور در جریان تصادفات استفاده شود.

شرح عکس:
1-    مخزن سوخت: این بخش به صورتی تقویت و جوش داده شده که به دلیل قرارگیری مواد آتش زا در داخل (بنزین) در مقابل ضربه و صدمه مقاومت می کند.
2-    ردیف صندلی های عقب: در این قسمت چهار صندلی با پارتیشن شیشه ای از ردیف جلو جدا شده اند و تنها رییس جمهور می تواند با فشردن کلید مخصوص، شیشه را پایین آورد.
3-    درهای ضد گلوله کادیلاک لیموزین 20 سانتی متر ضخامت
4-    راننده خودروی شماره یک ایالات متحده که توسط سازمان cia دروه های خاصی گذرانده است.
5-    شیشه راننده تنها 7 سانتی متر باز می شود تا راننده بتواند برای پرداخت عوارض ( که حتی برای رئیس جمهور استثناء قائل نمی شود) و مکالمه با گاردی های ویژه اقدام کند.
6-    بدنه ترکیبی از استیل، آلومینیوم و تیتانیوم و سرامیک
7-    کابین راننده: در این بخش همه چیز استاندارد است.
8-    صندوق بار: نگهدارنده مخزن اکسیژن و سیستم اطفاء حریق خودکار
9-    امکانات و قیمت: قیمت : 300 هزار پوند/ پیشرانه 6.5 لیتری دیزل/ حد اکثر سرعت :96 کیلومتر
10-    صندلی عقب : امکان استفاده از لپ تاپ، رایانه wi-fi ، تلفن با قابلیت اتصال به ماهواره و خط ویژه رئیس جمهور برای برقرای تماس با پنتاگون
11-    لوازم دفاعی : اسلحه دید در شب و دوربرد به همراه گاز اشک آور و کیسه خون مملو از خون رئیس جمهور
12-    شاسی برگرفته از استیل تقویت شده با ضخامت  12.7 سانتی متر
13-    تایرها از کولار تقویت شده که پنچر نمی شود.

دوج چارجر با پلاک اربیل عراق

سلام دوستان امروز با عکس های دوج چارجر پلاک عراق اومدم .

هر روز چشممان به تعداد زیادی خودروی آمریکایی در خیابان های سطح شهر و حتی خارج از شهر می افتد اما تهیه عکس از همه ان ها امکان پذیر نیست البته تا جایی که بتونم ازشون عکس میگیرم و میزارم .

تعدادی از خودروهای پلاک عراق در مهاباد : دوج مگنوم - دوج چارجر-هامر-فورد موستانگ-فورد ایدج-شورلت تاهو- کرایسلر و چندین خودروی دیگر که هر وقت فرصت شد از آنها عکس تهیه میکنیم و در این قسمت قرار میدهیم .

خوب بپردازیم به خودروی پیش رویمان یعنی دوج چارجر:

در اواسط دهه شصت در امریکا دوران اتومبیل های عضلانی به ابتکار پونتیاک آغاز شد.در این سال ها کسی فکر نمی کرد که اتومبیل های دو در و بزرگ و لوکس با موتورهای فوق العاده بزرگ و قدرت های بالای 300 اسب بخار،امریکایی شمالی را تسخیر کند.اما با ورود به سال 65 و 66 این اتفاق افتاد و هر خودروساز امریکایی برای ادامه حیات به یک یا چند مدل عضلانی نیاز پیدا کرد.پونتیاک با مدل GTO ، بیوک با گران اسپرت و الدزمبیل با442 بازار عضلانی های بزرگ را در دست گرفتند و کار به جایی رسید که این سبک اتومبیل از کامارو و موستانگ گرفته تا رود رانر و تورینو به نیمی از بازار امریکا تبدیل شدند.

در دنيايي كه سوپر اسپرتهاي چند صد هزار دلاري با غرور و هيبتي فراوان خود را سردمدار قدرت و هيجان مي دانند ، خودرويي هم سالهاست توسط كمپاني جنرال موتورز كه امروزه سوداي ورشكستگيش گوش عالميان را كر كرده است ، عاري از هر گونه ادعايي خريداران قدرت طلب خود را به خوبي ارضاء مي كند . سوپر اسپرتي كه ثابت كرد سرعت ، قدرت  و هيجان در پرداخت مبالغ هنگفت خلاصه نمي شود . مهمان اين شماره ي خودرو امروز يك دستگاه شورلت كوروت C6 مدل 2007 است كه چند صباحيست راهي خيابان هاي شيراز شده است . در ادامه به بررسي كامل اين مدل و تجربه اي كه از سواري با اين سوپر اسپرت زيبا كسب كردم ، خواهم پرداخت .

نخستين نسل كوروت با كد C1 در سال 1953 متولد و در 30 ژوئن همان سال اولين محموله كه همگي به رنگ سفيد بودند به مشتريان تحويل داده شد . نسل اول كه تا سال 1963 در خط توليد بود ، در مجموع 30053 دستگاه فروش داشت . از سال 1963 تا 1967 عرضه ي نسل دوم يا همان C2  در دو گونه كوپه و رودستر پيگيري شد . اين نسل از كوروت در يك وهله ي زماني از موتور 500 اسب بخار بهره مند بود . نسل سوم كوروت C3 كه با نام * استينگ ري * شناخته مي شد ، از سال 1968 تا 1982 با پيشرانه  200 تا 390 اسب بخار روند فروش بسيار خوبي را طي كرد ، تا جايي كه  در سال 1979 ركورد فروش كوروت از مرز 53000 دستگاه فراتر رفت . در سال 1983 شورلت كوروت C4 كه بدعت گذار مدل ZR1 بود ، متولد شد . اين مدل با توان متغير 205 تا 405 اسب بخار تا سال 1996 در خط توليد باقي ماند تا اينكه كوروت C5 جايگزين آن شد . كوروت C5 كه تا سال 2004 به دلربايي مشغول بود ، پايه هاي عرضه ي مدل ZO6  را تشكيل داد . اما نسل كنوني كوروت كه با نام تجاري C6 در سال 2004 توسط آقاي پيترس طراحي و به دوستداران معرفي شد ، خودرويي 2 نفره كوپه ي كانورتيبل و يا كروك است كه در چندين تريم مختلف از جمله ZO6   ، ZR1  و GT1 و با محدوده قيمت 45 هزار تا 110 هزار دلار به بازار عرضه مي شود . در ميان نسل هاي مختلف كوروت ، اين نسل نماينده قدرت ، سرعت و اشتياق است . خودرويي كه با دقت هر چه تمام تر ، تكنيك و فناوري را در هم آميخته است.

برای دیدن بقیه ی مطلب وعکس های بیشتر بر روی ادامه مطلب کلیک کنید. 

ماهنامه خودرو امروز - دی ۸۸ - تنها دو سال پس از تولد فورد موستانگ و زمانی که تازه راه رفتن در دل علاقمندانش را یاد گرفته بود ، شورلت کامارو با هدف سایه افکنی بر سر رقیب دیرینه اش ، در سال 1966 به جهانیان معرفی شد . طراحی عضلانی و مجموعه فنی قدرتمند ، خیلی زود تمام نگاه ها را به سوی نیویورک و تشکیلات جنرال موتورز خیره کرد .

کامارو زیر پر بال حمایت همه جانبه خریداران ، آنقدر زود رشد و نمو یافت تا در طول حیات خود ، چندین و چند بار گوی سبقت را در وهله فروش از رقیبان سر سختش به خصوص فورد موستانگ ، برباید .

برای دیدن ادامه مطلب بر روی لینک زیر کلیک نمایید.

برای دیدن ادامه مطلب بر روی لینک زیر کلیک نمایید.