ﺷﺮﻛﺖ ﻓﻮﺭﺩ در ﺳﺎﻝ 2011 ﻣﺪﻝ ﺟﺪﻳﺪ ﻭﺍﻧﺖ ﺯﻳﺒﺎ ﻭ ﭘﺮ ﻗﺪﺭﺕﺧﻮﺩ ﻳﻌﻨﻰ Super Duty ﺭﺍ ﺭﻭﺍﻧﻪ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻛﺮﺩ. ﻣﺸﺘﺮﻳﺎﻥ ﺍﻳﻦ ﺩﺳــﺘﻪ ﺍﺯ ﻭﺍﻧﺖ ﺑﺎﺭﻫﺎ ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺍﺯ ﺧﻮﺩﺭﻭﻯ ﺧﻮﺩ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﻐﻞ ﺭﻭﺯﺍﻧﻪﺍﻯ ﻛﻪ ﺩﺍﺭﻧﺪ، ﺗﻮﻗﻊ ﺑﺎﻻﺗﺮﻳﻦ ﺑﺎﺯﺩﻫﻰ ﻭ ﺗﻮﺍﻧﺎﻳﻰﻫﺎ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻛﻪ ﺑﺪﻭﻥ ﺷــﻚ ﺍﻳﻦ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭﺍﺕ ﺍﺯ ﭘﺮﻓﺮﻭﺵﺗﺮﻳﻦ ﻭﺍﻧﺖ ﺑﺎﺭ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺍﻣﺮﻳﻜﺎ ﻳﻌﻨﻰ ﻓﻮﺭﺩ ﺳﻮﭘﺮ Duty ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﺑﻘﻴﻪ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ . . .

ﺳﺮﻯ F ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﻓﻮﺭﺩ ﻧﺰﺩﻳﻚ ﺑﻪ 32 ﺳﺎﻝ ﭘﻴﺎﭘﻰ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﭘﺮ ﻓﺮﻭﺵ ﺗﺮﻳﻦ ﻭﺍﻧﺖ ﺑﺎﺭ ﺍﻣﺮﻳﻜﺎ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺩﺍﺭﺩ. ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﻨﺰﻳﻨﻰ ﻭ ﺩﻳﺰﻟﻰ ﺑﺮﺍﻯ SuperDuty2011 ﺩﻭ ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪ ﺑﻨﺰﻳﻨﻰ ﻭ ﺩﻳﺰﻟﻰ ﺟﺪﻳﺪ ﻛﻪ ﻗﺪﺭﺕ ﺗﻮﻟﻴﺪﻱﺷﺎﻥ ﺭﺍ ﺍﺯ ﻃﺮﻳﻖ ﻳﻚ ﺟﻌﺒﻪ ﺩﻧﺪﻩ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﻪ ﭼﺮﺥﻫﺎ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﻰﻛﻨﻨﺪ، ﺩﺭ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﻣﺸﺘﺮﻳﺎﻥ ﺧﻮﺩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻰ ﺩﻫﺪ.

ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪ ﺩﻳﺰﻟﻰ ﺟﺪﻳﺪ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷﺎﺭژ V8 ﺍﻳﻦ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﺍﺭﺍﻯ 6,7 ﻟﻴﺘﺮ ﺣﺠﻢ ﺍﺳــﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻛﺎﻣﻼ ﺍﻧﺤﺼﺎﺭﻯ ﺗﻮﺳﻂ ﺗﻴﻢ ﻓﻮﺭﺩ ﻣﻬﻨﺪﺳﻰ ﻭ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﺗﺎ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪ ﺩﻳﺰﻟﻰ ﺍﻳﻦ ﺳﮕﻤﻨﺖ ﺍﺯ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎ ﺭﺍ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﻛﻨﺎﺭ ﻋﻨﺎﻭﻳﻦ ﺩﻳﮕﺮﻯ ﭼﻮﻥ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻓﻀﺎﻯ ﺣﻤﻞﺑﺎﺭ ﻭ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﻴﻖ ﻧﺼﻴﺐ ﺧﻮﺩ ﻛﻨﺪ. ﺑﺮﺧﻰ ﺍﺯ ﻣﺰﺍﻳﺎﻯ ﺍﻳﻦ ﭘﻴﺸــﺮﺍﻧﻪ ﺩﻳﺰﻟﻰ 6,7 ﻟﻴﺘﺮﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﻓﻮﺭﺩ ﻋﺒﺎﺭﺗﻨﺪ ﺍﺯ:

۱) ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺑﻠﻮﻙ ﺁﻫﻦ ﮔﺮﺍﻓﻴﺖ ﻓﺸــﺮﺩﻩ ﺷﺪﻩ (CGI) ﺑﺮﺍﻯ ﺍﻭﻟﻴﻦﺑــﺎﺭ ﺩﺭ ﺳــﮕﻤﻨﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻯ ﺳــﻮﭘﺮ Duty ﺩﺭ ﺍﻣﺮﻳﻜﺎﻯﺷــﻤﺎﻟﻰ. (ﻻﺯﻡ ﺑﻪ ﺫﻛﺮ ﺍﺳﺖ ، CGI ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻣﺴــﺘﺤﻜﻢ ﺗﺮ ﺍﺯ ﺁﻫﻦ ﺭﻳﺨﺘﻪﮔﺮﻯ ﺷﺪﻩ (ﭼﺪﻥ) ﺍﺳﺖ ﻭ ﺷﺮﻛﺖ ﻓﻮﺭﺩ ﺑﺎ ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺩﺭ ﺳــﺎﺧﺖ ﺑﻠﻮﻙﻫﺎﻯ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺩﺭ سـﺮﺗﺎﺳﺮ ﺟﻬﺎﻥ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻛﺮﺩﻩ ﺍﺳــﺖ)

۲) ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻨﺤﺼﺮ ﺑــﻪ ﻓـﺮﺩ ﺧﺮﻭﺟﻰ ﻫﻮﺍﻱ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﻭ ﻭﺭﻭﺩﻯﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍ ﺧﺎﺭﺟﻰ (ﺍﻳﻦ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﻭﻟﻴﻦ ﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻯ ﺩﺭ ﻳﻚ ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪ ﺩﻳﺰ ﻟﻰ ﻣﺪﺭﻥ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗـﺮﺍﺭ ﻣﻰﮔﻴﺮﺩ، ﻣﺠﻤﻮﻉ ﺣﺠﻢ ﮔﺎﺯﻫﺎﻯ ﺧﺮﻭﺟﻰ ﺭﺍ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻰﺩﻫﺪ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ مـﺴﺎﻟﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻭﺍﻛﻨﺶ ﺑﻬﺘﺮ ﭘﺪﺍﻝ ﮔﺎﺯ ﻣﻰ ﺷﻮﺩ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﻄﺢ ﮔﺎﺯ ﺧﺮﻭﺟﻰ ﺳﻴﺴﺘﻢ، ﻣﻴﺰﺍﻥ ﮔﺮﻣﺎﻯ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﺪﻩ ﺑﻪ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺭﺍ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻰﺩﻫﺪ ﻭ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺷﺪﻥ ﻣﻴﺰﺍﻥ NVH ﻳﺎ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺻﺪﺍﻯ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﻟﺮﺯﺵ ﺁﻥ ﻭ ﺧﺸﻦ ﻛﺎﺭ ﻛﺮﺩﻥ ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪ ﻣﻰﺷﻮﺩ.

۳) ﺗﻮﺭﺑﻮﺷــﺎﺭژﺭ ﺍﻳﻦ ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪ ﻧﻴﺰ ﺑــﺮﺍﻯ ﺍﻭﻟﻴﻦﺑــﺎﺭ ﺩﺭ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯﻯ ﻳﻚ ﭼﺮﺥ ﻛﻤﭙﺮﺳﻮﺭ ﺩﻭ طـﺮﻓﻪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻳﻚ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻰﻛﻨﺪ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻧﻤﺎﻳﺶ ﻣﻰﮔﺬﺍﺭﺩ. ﺍﻳﻦ ﻭﺍﺣﺪ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻛﺎﻣﻼ ﻭﻳﮋﻩ ﺩﺭ ﻣﺮﻛﺰ ﻣﺴﻴﺮ ﻭﺭﻭﺩﻯ ﻫﻮﺍ ﻭﺍﻗﻊ ﺷﺪﻩ ﺗﺎ ﻣﻴﺰﺍﻥ NVH ﺭﺍ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻛﻨﺪ. ﺍﻳﻦ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺧﺎﺹ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺭﺍ ﻣﻰﺩﻫﺪ ﺗﺎ ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻨﺤﺼﺮﺑﻪ ﻓﺮﺩ ﺑﺘﻮﺍﻧﺪ ﻛﺎﺭ ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻮﻳﻴﻦ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷﺎﺭژ ﺭﺍ ﺑﺎ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺣﺠﻢ ﻛﻤﺘﺮﻯ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﻫﺪ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺍﺯ ﻣﺰﺍﻳﺎﻯ ﺩﻳﮕﺮ ﺁﻥ ﺍﻳﻦ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺬﻛﻮﺭ ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺎﺯﺩﻫﻰ ﻳﻚ ﺗﻮﺭﺑﻮ ﺷــﺎﺭژﺭ ﻛﻮﭼﻚ (ﻛﻪ ﻭﺍﻛﻨﺶ ﺳــﺮﻳﻊﺗﺮﻯ ﺩﺍﺭﺩ) ﻭ ﻳﻚ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷﺎﺭژ ﺑﺰﺭگ (ﻛﻪﺗﻮﺍﻧﺎﻳﻰ ﻓﺸﺮﺩﻩ ﻛﺮﺩﻥ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻫﻮﺍﻯ ﺑﻴﺸﺘﺮﻯ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺩ ﺗﺎ ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪ ﺑﺘﻮﺍﻧﺪ ﻗﺪﺭﺕ ﺑﻴﺸﺘﺮﻯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﺪ) ﺭﺍ ﺩﺭ ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎ ﻫﻢ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻛﻨﺪ ﻭ ﺩﺭ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺭﺍﻧﻨﺪﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﻫﺪ.

۴) ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺰﺭﻳﻖ ﭘﺮ ﻓﺸﺎﺭ ﺳﻮﺧﺖ ﻧﻴﺰ،ﺳﻮﺧﺖ ﺭﺍ ﺑﺎ ﻓﺸﺎﺭﻯ ﺑﻴﺶ ﺍﺯ 29 ﻫﺰﺍﺭ psi ﺗﺰﺭﻳﻖ ﻣﻰﻛﻨﺪ. ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻭ ﺩﺭ ﻫﺮ ﭼﺮﺧﻪ ﻧﺰﺩﻳﻚ ﺑﻪ ﭘﻨﺞ ﭘﺎﺷﺶ ﺭﺍ ﺍﺯ ﻃﺮﻳﻖ ﭘﻴﺰﻭ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭﻫﺎﻯ ﻫﺸﺖ ﺳــﻮﺭﺍﺧﻪ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻰﺩﻫﺪ. ﺩﺭ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺰﺭﻳﻖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺳــﻮﺧﺖ ﺍﻳﻦ ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﻗﺪﺭﺕ ﻭﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﺼﺮﻑ ﻛﺎﻟﻴﺒﺮﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.

۵) ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪﺭﻫﺎﻯ ﺁﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮﻣﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﻛﺎﻫﺶ ﻭﺯﻥ.

۶) ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ B20 ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﺍﻣــﻜﺎﻥ ﺭﺍ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻣﻰﻛﻨﺪ ﺗﺎ ﺍﻳﻦ ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻯ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻰﺗﺮ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻭ ﺑﺘﻮﺍﻧﺪ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﻳﺰﻟﻰ ﻣﺘﺸﻜﻞ ﺍﺯ 20 ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺎﻳﻮ ﮔﺎﺯﻭﻳﻴﻞ ﻭ 80 ﺩﺭﺻﺪ ﮔﺎﺯﻭﻳﻴﻞ ﻛﺎﺭ ﻛﻨﺪ. ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺍﻳﻦ ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪ ﺩﻳﺰﻟﻰ ﻓﻮﺭﺩ ﻳﻚ ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪ ﺑﻨﺰﻳﻨﻰ ﺟﺪﻳﺪ V8 ﺑﻪ ﺣﺠﻢ 6,2 ﻟﻴﺘﺮ ﺭﺍ ﻧﻴﺰ ﺑﺮﺍﻯ ﻧﺴﻞ ﺟﺪﻳﺪ ﺳﻮﭘﺮ Duty ﺩﺭﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺍﺯ ﻣﺰﺍﻳﺎﻯ ﺁﻥ ﻣﻰﺗﻮﺍﻥ ﺑﻪ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺯﻳﺮ ﺍﺷﺎﺭﻩ ﻛﺮﺩ:

• ﺳﻴﺴـﺘﻢ SOHC ﺑــﺎ ﺷﻔﺖ ﻫــﺎﻯ roller-rocker. ﻃﺮﺍﺣﻰ ﺗﻚ ﻣﻴﻞ ﺳﻮﭘﺎپ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻰﺷﻮﺩ ﺗﺎ ﮔﺸﺘﺎﻭﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺍﺯ ﺩﻭﺭﻫﺎﻯ ﭘﺎﻳﻴﻦﺗﺮﻯ ﺩﺭ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺭﺍﻧﻨﺪﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ.

• ﺯﻣﺎﻥﺑﻨﺪﻯ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺩﻭﺑﻞ ﻣﻴﻞ ﺳﻮﭘﺎپﻫﺎ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻰ ﭘﺬﻳﺮﺩ. ﺳﻮﭘﺎپ ﻭﺭﻭﺩﻯ ﻭ ﺧﺮﻭﺟﻰ ﺩﺭ ﻳﻚ ﺯﻣﺎﻥ ﺑﺎﺯ ﻭ ﺑﺴــﺘﻪ ﻣﻰﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺖ ﺭﺍ ﻛﺎﻫﺶ ﻭ ﻗﺪﺭﺕ
ﺧﺮﻭﺟﻰ ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﻫﻨﺪ.

• ﺩﻭ ﺷــﻤﻊ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ. ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺑﺰﺭگ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭﻫﺎ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺍﺯ ﺩﻭ ﺷﻤﻊ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﺗﺎ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻭ ﻫﻮﺍﻯ ﻭﺍﺭﺩ ﺷﺪﻩ ﺑﻪ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻧﺤﻮ ﻣﻤﻜﻦ ﻣﺸﺘﻌﻞ ﺷــﻮﻧﺪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺁﻥ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﮔﺸﺘﺎﻭﺭ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻭ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻣﺼﺮﻑ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻰﺑﺎﻳﺪ. ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺍﻳﻦ، ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺩﻭ ﺷﻤﻊ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺑﻪ ﻧﺮﻡ ﺗﺮﻛﺎﺭ ﻛﺮﺩﻥ ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪ ﻛﻢ ﺑﺴﺰﺍﻳﻰ ﻣﻰ ﻛﻨﺪ.

ﺟﻌﺒﻪ ﺩﻧﺪﻩ ﺷﺶ ﺳﺮﻋﺘﻪ ﺍﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺟﺪﻳﺪ heavy-dutyﻃﺮﺍﺣﻰ ﺷﺪﻩ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﻳﻦ ﻭﺍﻧﺖ ﺑﺎﺭ ﻛﻪﺑﺎ ﻛﺪ 6R140 ﺷﻨﺎﺧﺘﻪﻣﻰﺷﻮﺩﻭﻇﻴﻔﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻭ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻧﻴﺮﻭ ﻭ ﮔﺸﺘﺎﻭﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪﻩ ﺍﺯ ﺳﻮﻯ ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪﻫﺎﻯ ﺟﺪﻳﺪ ﺩﻳﺰﻟﻰ ﻭ ﺑﻨﺰﻳﻨﻰ ﺭﺍ ﺑﺮ ﻋﻬــﺪﻩ ﺩﺍﺭﺩ. ﺍﻳﻦ ﺟﻌﺒﻪ ﺩﻧﺪﻩ ﻧﻴﺰ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﭘﻴﺸﺮﺍﻧﻪﻫﺎﻯ ﻳﺎﺩ ﺷــﺪﻩ ﺑﺮﺍﻯ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﺼﺮﻑ ﺳــﻮﺧﺖ ﻭ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻛﺎﺭﺍﻳﻰ ﻭ ﺑﺎﺯﺩﻫﻰ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻣﻬﻨﺪﺳﻰ ﻭ ﺍﺭﺗﻘﺎ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﻭ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﺎﺯﻯﻫﺎﻯ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻣﻰﺗﻮﺍﻥ ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﺟﺪﻳﺪ ﺍﻳﻦ ﺟﻌﺒﻪ ﺩﻧﺪﻩ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺳﺮﻋﺖ ﻛﻼچ ﻛﻤﺘﺮﻯ ﻣﻰﺷﻮﺩ ﻭ ﺩﺭ نـﺘﻴﺠﻪ ﻧﻴﺮﻭﻯ ﻛﺸﺶ ﻛﻤﺘﺮﻯ ﺍﺯ ﺩﺳﺖ ﻣﻰﺭﻭﺩ، ﺍﺷﺎﺭﻩﻛﺮﺩ.

ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺍﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺳﺨﺖ ﺍﻓﺰﺍﺭﻯ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺍﻳﻦ ﺟﻌﺒﻪ ﺩﻧﺪﻩ ﻧﻴﺰ ﺍﺭﺗﻘﺎ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﻭ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺩﺳﺘﻰ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻯ ﺭﺍﻧﻨﺪﻩﻓﺮﺍﻫﻢ ﺁﻭﺭﺩﻩ ﺍﺳﺖ. ﺍﻳــﻦ ﺟﻌﺒﻪ ﺩﻧﺪﻩ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﻭﻟﻴﻦﺑﺎﺭ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰﻡ LiveDrive PTO ﺭﺍ ﺩﺭ ﻳﻚ ﺧﻮﺩﺭﻭﻯ ﺳﻮﭘﺮ Duty ﺑﻪ ﻧﻤﺎﻳﺶ ﻣﻰﮔﺬﺍﺭﺩ. ﺍﻳﻦ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰﻡ ﺑﻪ ﻧﺴﻞ ﺟﺪﻳﺪ ﻓﻮﺭﺩ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺭﺍ ﻣﻰﺩﻫﺪﺗﺎ ﻧﻴﺮﻭﻳﻰ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﻭﺳــﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺳﻨﮕﻴﻦﺗﺮ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺑﺮﻑﺭﻭﺏﻫﺎ ﻭ ﻛﺎﻣﻴﻮﻥ ﻫﺎ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻛﻨﺪ.

ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ TSCﻧﻴﺰ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻪ Trac ﺑﺎ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﭘﺎﻳﺪﺍﺭﻯ ﺷﺪﻩﺍﺳــﺖ. ﺳﻴﺴــﺘﻢ ﭘﻴﺸــﺮﻓﺘﻪ Trac ﺑﻪ ﻧﺮﻡ اﻓﺰﺍﺭ ﺍﺿﺎﻓﻪﺍﻯ ﻣﺠﻬﺰﺷﺪﻩ ﻛﻪ ﺣﺮﻛﺖ ﺗﺮﻳﻠﺮ ﻭﺻﻞ ﺷﺪﻩ ﺑﻪ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺭﺍ ﺑﺮﺭﺳﻰ ﻣﻰﻛﻨﺪ. ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠــﻪ TSC، ﻣﻰﺗﻮﺍﻧﺪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺣﺮﻛﺖ ﺟﺎﻧﺒﻰ ﻭ ﻟﻐﺰﺵ ﺗﺮﻳﻠﺮ ﺭﺍ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺑﮕﻴﺮﺩ ﻭ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺍﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺑﺮﺍﻯ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮ ﺧﻮﺭﺩﻥ ﺁﻥ ﺑﻪ ﺍﻃﺮﺍﻑ ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ ﻧﻴﺮﻭ ﻭﺍﺭﺩ ﻛﻨﺪ. ﺍﻳﻦ ﻭﺍﻧﺖ ﺑﺎﺭ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰﻫﺎﻯ ﺍﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻰ ﻭ ﺳﻴﺴــﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰABS ﻧﻴﺰ ﺍﺳﺖ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺍﺯ ﺩﻳﮕﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎﻯ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺑﺮ ﺭﻭﻯ ﺁﻥ ﻣﻰﺗﻮﺍﻥ ﺑﻪ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺯﻳﺮﺍﺷﺎﺭﻩ ﻛﺮﺩ:

• ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻤﻜﻰ ﺑﺎﻻ ﺭﻓﺘﻦ ﺍﺯ ﺗﭙﻪ (Hill Start Assist)،ﻛﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻯ ﺣﺮﻛﺖ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﺧﻼﻑ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻓﻌﺎﻝ ﻣﻰﻛﻨﺪ ﻭ ﻣﺎﻧﻊ ﺳﺮ ﺧﻮﺭﺩﻥ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﭙﻪ ﻣﻰﺷﻮﺩ.

• ﺳﻴﺴــﺘﻢ ﻛﻤﻜﻰ ﻭ ﻛﻨﺘــﺮﻝ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺁﻣﺪﻥ ﺍﺯ ﺗﭙــﻪ (Hill Descent Control) ﻛﻪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺷﺘﺎﺏ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺭﺍ ﺩﺭ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺁﻣﺪﻥ ﺍﺯ ﺗﭙﻪ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻣﻰﻛﻨﺪ.

• ﺩﻳﻔﺮﺍﻧﺴﻴﻞ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﻗﻔﻞ ﺍﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﻜﻰ ﻛﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﻧﻴﺮﻭﻯ ﺍﺻﻄﻜﺎﻛﻰ ﺭﺍ ﺑﺎ ﻣﻠﺰﻡ ﻛﺮﺩﻥ ﭼﺮﺥﻫﺎﻯ ﻋﻘﺐ ﺑﻪ ﭼﺮﺧﺶ ﻫﻤﺰﻣﺎﻥ، ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻣﻰﻛﻨﺪ.

• ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻓﺸﺎﺭ ﺑﺎﺩ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻫﺎﻯ ﺧﻮﺩﺭﻭ

• ﺍﻳﺮﺑﮓ (ﻛﻴﺴﻪ ﻫﺎﻯ ﻫﻮﺍ) ﻛﻨﺎﺭﻯ ﻭ ﭘﺮﺩﻩ ﺍﻯ ﺳﻔﺎﺭﺷﻰ

• ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﻳﺶ 4,2 ﺍﻳﻨﭽــﻰ LCD ﻛﻪ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻣﺨﺘﻠﻒﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺭﺍﻧﻨﺪﻩ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺍﻭ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻰ ﺩﻫﺪ.

آلمانی ها به خودروهای آمریکایی علاقه‌مندند و این امر چند سالی است که در نسخه های تیونینگ شده موسسات معتبرشان نمود پیدا کرده. انواع هامر، موستانگ، کامارو، فورد جی‌تی 40 تاکنون خودروهایی بوده‌اند که بیشترین موارد تیونینگ را تجربه کرده اند. اما در این بخش، موسسه تیونر Startech به سراغ جیب گرند چروکی رفته و دست نوازشی بر رویش کشیده . . .

ظاهر این SUV ابتدا در بخش اسپویلر جلو تغییر کرده و البته چراغ های مخصوص رانندگی در روز به آن اضافه شده. این اسپویلر جلو در سرعت های بالا بخوبی هوا را به کناره‌های این 4×4 هدایت می کند و سبب افزایش چسبندگی بیشتر محور جلو به زمین می‌شود. کناره های پنج در این مدل با پا دری های ساخت استارتک پوشیده می شوند که LED های نورانی را در خود دارند. این چراغ ها با بازکردن قفل درها توسط ریموت و یا باز کردن هر کدام از پنج در خودرو روشن می شوند تا دید مناسبی را برای سوار و پیاده شدن افراد فراهم کنند.

در بخش عقبی، ظاهر خودرو به مراتب بیشتر تغییر کرده و مخصوصا دو لوله اگزوز بیضی شکل آن که هر کدام دوبخش دارند، شخصیت خاصی را برای نمای عقبی پدید آورده‌اند و البته صدای جذابی هم که حاصل از سیستم اگزوز اسپرت استیل ضد زنگ است را به گوش اطرافیان می رسانند. این سیستم اگزوز برای سایر مدل‌های جیپ چروکی هم به تنهایی قابل سفارش است و علاوه برافزایش قدرت، صدایی پرطنین را هم برای هر خودرو به ارمغان می‌آورد.

رینگ های 22 اینچی استارتک مدل مونو استار، چشم هر بیننده‌ای را به خود جذب می کنند. این رینگ های پنج پره که نقره‌ای رنگ و پولیش خورده هستند از مقاومت بالایی برخوردارند و علاوه بر ایجاد ظاهری اسپرت تر،شخصیت کلاسیک این امریکایی را هم حفظ می کنند.

رینگ‌هایی که بر روی اکسل جلو قرار می‌گیرند سایزی برابر 9 در 22 اینچ دارند و لاستیک‌های پیرلی اسکورپیون با سایز 35/265 بر روی آن ها سوار می شود و محور عقبی هم با رینگ‌های پهن‌تری تزیین شده که سایزی 10 در 22 اینچی دارند و لاستیک های 30/295 با آن‌ها همراه می شوند. کیت سیستم تعلیق استارتک کاملا برای این لاستیک‌های دیواره نازک تنظیم شده و ارتفاع خودرو را هم تا 30 میلیمتر پایین‌تر می آورند که حاصل این کاهش ارتفاع، پایین‌تر آمدن مرکز ثقل و به طبع افزایش پایداری در پیچ‌هاست.

فضای داخلی این مدل هم توسط استارتک کاملا به صورت اختصاصی طراحی شده تا با روح بیابانی و البته موارد استفاده شهری آن هماهنگ باشد. این موارد فهرست بلندی دارند که از نشانگر سرعت تا پدال های آلومینیومی و کف پوش‌های آلومینیومی پولیش خورده را شامل می شوند که همگی مزین به لوگوی استارتک هستند. علاوه بر موارد ذکر شده، استودیوی طراحی استارتک محدودیتی برای رنگ بندی فضای داخلی درنظر نگرفته و هر خریدار می تواند بنابر سلیقه شخصی به سفارش هر رنگی از جنس چرم و یا آلکانترا و یا حتی به صورت دو رنگ اقدام کند.

کیت تیونینگ موتوری استارتک برای این گرند چروکی توربو دیزل بسیار کاراست، قدرت پایه در این خودرو 218 اسب بخار بوده که پس از تیونینگ به 262 اسب ارتقا پیدا کرده و تورک آن هم از 510 نیوتن‌متر به 580 نیوتن‌متر رسیده که در بین دورهای 1600 تا 2800 حاصل می‌شود.

« کارول شلبی » اسطوره فراموش‌نشدنی خودرویی جهان؛ مردی که یکی از نمادهای اصالت صنعت خودروسازی ایالات‌متحده بود،، پنج‌شنبه هفته گذشته (دهم می 2012 ؛ 21 اردیبهشت‌ماه) در بیمارستان دالاس چشم از جهان فروبست . . .

شلبی را بیشتر از همه بخاطر ساخت مدل‌های جاودانه کبرا می‌شناسند اما او علاوه‌بر این پایه‌گذار شرکت Shelby American در سال 1962 بود که تا به امروز، تیونر اختصاصی موستانگ شهرت گرفته است.

شلبی در یازدهم ژانویه سال 1923 میلادی متولد شد. وی پس از فارغ‌التحصیلی در 1940 به نیروی هوایی ارتش ایالات‌متحده پیوست که در آنجا مسئولیت آموزش خلبانان را برعهده داشت. پس از جنگ جهانی دوم، علاقه زیاد وی به رانندگی او را به پیست مسابقات حرفه‌ای اتوموبیلرانی را کشاند طوریکه در فاصله سال‌های 1950 میلادی توانست راننده اصلی تیم‌هایی همچون آستون‌مارتین و مازراتی شود.

وی در کنار Roy Salvadori در سال 1959 توانست آستون‌مارتین را فاتح مسابقات 24ساعته لمانز کند. شلبی با خودروی آستین هیلی 100S نیز توانست 16 رکورد سرعت را در Bonneville به نام خود ثبت کند.

شلبی در سال 1956 و 1957 برنده عنوان « بهترین راننده سال » از طرف نشریه معتبر Sports Illustrated  شد. در فاصله سال‌های 58-59 نیز توانست در هشت مسابقه فرمول‌وان شرکت کند.

با اینکه دیگر او به راننده‌ای سرشناس مبدل شده بود، اما بر اثر بیماری قلبی در سال 1960 برای همیشه از حضور حرفه‌ای در مسابقات اتوموبیلرانی کنار کشید. اما شلبی مردی نبود که به این زودی‌ها خسته شود! بعد از این دوران، او بدنبال ایجاد شرکتش رفت تا خودروهای موردعلاقه‌اش را اینبار خودش بسازد و نهایتا در سال 62 میلادی و در جریان نمایشگاه خودروی نیویورک برند شلبی را برای نخستین‌بار به جهانیان معرفی نمود.

بعد از این شلبی تمرکز خود را بر روی طراحی و ساخت خودرو کرد و با رابطه خوبی که با فورد برقرار کرده بود نیز توانست محصولات منحصر به فردی را تا به امروز روانه بازار کند که شاید یکی از بدیع‌ترین آنها فورد موستانگGT500 سال 1967 میلادی باشد. در آخرین سال‌های عمرش نیز اگرچه شدت بیماری قلبی او بیشتر و بیشتر شده بود اما هنوز هم به خلبانی علاقه نشان می‌داد. وی نهایتا در سن 89سالگی بر اثر عارضه قلبی در بیمارستان دالاس (تگزاس) درگذشت.

سدان اسپرت و جمع و جور کادیلاک ATS با قیمت پایه اندکی کمتر از 34 هزار دلار در تابستان امسال به بازار خواهد آمد.

کادیلاک با ATS سدانهای متوسط بازار نظیر ب ام و سری 3 را هدف گرفته است. درحالیکه قیمت ب ام و 328i از 35 هزار دلار شروع می شود، مدل 2.0 کادیلاک نیز همین میزان قیمت خواهد داشت. بالاترین مدل 3.6 با کاملترین امکانات هم 42 هزار دلار قیمت خواهد داشت.

موتورهای کادیلاک ATS از یک موتور چهار سیلندر (از کادیلاک بعید بود) با حجم 2.5 لیتر و توان 200 اسب بخار و گشتاور 188 پوند فوت شروع می شود. اما موتور بعدی تنها دو لیتر حجم داشته و در عوض به توربوشارژر مجهز گردیده است. این موتور 270 اسب بخار و 260 پوند فوت تولید می نماید. گل سرسبد موتورها هم 3.6 لیتری و شش سیلندر خورجینی است که می تواند 318 اسب بخار نیرو و 267 پوند فوت گشتاور تولید کند. هر سه موتور مجهز به میل بادامک دوبل از بالا (DOHC) و تزریق مستقیم سوخت هستند. گیربکس نیز می تواند از بین دو گزینه شش سرعته دستی یا هیدراماتیک شش سرعته خودکار انتخاب شود.

کادیلاک مصرف سوخت مدل پایه را 7.8 لیتر در بزرگراه و شتاب نسخه شش سیلندر را هم کمتر از شش ثانیه برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر اعلام کرده است.
باید ببینیم طرفداران کادیلاک از این محصول کوچک و اسپرت چگونه استقبال می کنند.

رانـنـدگـی خـودکـار بـه سبـک کـــادیــلــاکـــــ



جنرال موتورز هم همانند گوگل پروژه ای برای رانندگی خودکار فراهم دیده که البته پیچیدگی کمتری نسبت به سیستم گوگل دارد.


Cadillac Super Cruise semi-autonomous driving system

کادیلاک جزئیات بیشتری از این فن آوری را با نام سوپر کروز منتشر کرد. در این سیستم با کمک یک سری دوربین و حسگر و با استفاده از اطلاعات مسیریاب GPS می توان رانندگی در بزرگراهها را به خود ماشین سپرد. بنابراین نمی توان این سیستم را با رانندگی هوشمند گوگل که در هر شرایط و مسیری رانندگی را بر عهده می گیرد، مقایسه کرد. با این وجود می توان روش کادیلاک را اقتصادی تر و نزدیکتر به زمان حال دانست و احتمالا تا سه سال آینده نسخه تجاری شده آن را شاهد خواهیم بود.



سیستم سوپر کروز در شرایط مطلوب آب و هوا و مسیر، می تواند کلیه فرامین خودرو نظیر فرمان، ترمز و سرعت را بر عهده بگیرد. البته بیشتر در بزرگراههای شلوغ و حرکت سپر به سپر می توان از کارایی آن بهره گرفت. تلفیقی از اطلاعات دریافتی از رادار و سنسورهای اولتراسونیک و دوربین با اطلاعات GPS اساس این تکنولوژی را تشکیل می دهند. بعضی از این فن آوریها در حال حاضر روی تعدادی از خودروهای کادیلاک از جمله تمام مدلهای XTS مدل 2013 و ATS لوکس، یافت می شوند. بعنوان نمونه می توان ترمز خودکار، کروز کنترل هوشمند تطبیقی با تابلوهای بزرگراه، سیستم هوشمند کمک ترمز، هشدار فاصله از جلو، هشدار نقاط کور، دوربین دید عقب، نمایش سربالا و غیره را نام برد.
به نظر شما با این همه سیستم کمکی رانندگی دیگر لذتی برای راندن باقی می ماند؟ شاید هم امنیت و آسایش بیشتر، ارزشش را داشته باشد.

اختصاصی از نمایشگاه نیویورک : مسلما بزرگترین خبر نمایشگاه نیویورک  2012 ، حضور وایپر SRT با تغییرات عمده پس از سال ها بود . اما در کنار این مدل خیابانی، نسخه ی مسابقه ای آن با نام دوج SRT وایپر GTS-R رونمایی شد تا یک بار دیگر شاهد حضور قدرتمند ماسل کارها در پیست باشیم . 

هدف از ساختن این مدل حضور در مسابقات بوده است که تا چند وقت دیگر با حضور در مسابقات لمانز آمریکا این هدف به وقوع می پیوندد. مسئولین کرایسلر و SRT انتظار دارند با افعی خود فصل جدیدی در تاریخ مسابقات رقم بزنند و به دوران پیروزی خود بازگردند.

اختصاصی از نمایشگاه نیویورک: محصولات دیوانه‌کننده « کارول شلبی » با نمایشگاه نیویورک رابطه تنگاتنگی دارند چرا که شلبی بسیاری از مدل‌های جاودانه خود همچون شلبی کبرا، دایتونا کوپه، 427 کبرا، GT350 و GT500 را برای نخستین‌بار در این نمایشگاه به جهانیان معرفی کرده است.

حال بار دیگر زمان تکرار شده؛ شلبی بازهم یکی از برترین مدل‌های خود را در نیویورک 2012 رونمایی کرده است. فورد موستانگ 950 اسبی با نام شلبی 1000 و نسخه 1100 اسبی آن با نام 1000S/C برای نخستین‌بار رونمایی شدند. زمان تحویل این خودروها آوریل 2012 اعلام شده است.

اختصاصی از نمایشگاه نیویورک: برای نشان‌دادن موفقیت‌های شورولت تراورس تنها کافیست بگوییم که با تولید 107,131 دستگاه، پرفروش‌ترین شاسی‌بلند سه ردیفه‌ی جنرال‌موتورز در سال 2011 میلادی است . . .

تراورس جدید که فیس‌لیفت نسل اول این خودرو نیز محسوب می‌شود، دارای چراغ‌ها، جلوپنجره و سپرهای جدیدی است که با چراغ‌های راهنمای و همچنین مه‌شکن‌های بزرگتر، ترکیب زیباتری از این شاسی‌بلند بزرگ را نشان می‌دهد.

تراورس 2013 همچون گذشته دارای پیشرانه‌ای 3.6 لیتری V6 است و با اگزوزهای دوبل توانایی تولید 288 اسب‌بخار و  366 نیوتن‌متر گشتاور را دارد که در مدل تک اگزوزه‌ی آن قدرت موتور به 281 اسب‌بخار می‌رسد.

یک گیربکس شش دنده اتوامتیک نیز قدرت تولیدی موتور را به چرخ‌های جلویی خودرو منتقل می‌کند. البته سفارش نسخه‌های همه‌چرخ‌های محرک (AWD) نیز برای آن امکان‌پذیر است.

استفاده از ایربگ های کاملا جدید جلو / وسط جنرال موتورز که برای اولین‌بار در تروارس نصب شده به همراه ایربگ‌های پرده‌ای جلو، دوربین و سنسور عقب، سیستم OnStar برای سیستم چندرسانه‌ای خودرو با دارابودن GPS و تلفن و همچنین سیستم هشداردهنده نقطه کور خودرو از دیگر مشخصه‌های استاندراد تراورس خواهند بود. این خودرو اواخر سال 2012 میلادی در سه تیپ LS و LT و LTZ به بازار عرضه می‌شود.

اختصاصی از نمایشگاه نیویورک: بهار سال 2013 میلادی که نسخه‌های جدید ایمپالا به عنوان مدل 2014 راهی بازار شدند، می‌بایست امکانات بسیار کم و آن ظاهر نسبتا ناموزون گذشته ایمپالا را از یاد برد؛ محصول جدید شورولت می‌رود تا با مدل‌هایی همچون هیوندای آرزا ، تویوتا آوالون و کرایسلر 300 رقابت کند . . .

شورولت با معرفی سدان لوکس بزرگ ایمپالا که دهمین نسل این خودرو نیز محسوب می‌شود، از طرفی دیگر نیز به جنگ برادران قدیمی خود یعنی کادیلاک و بیوک رفته است. ایمپالا بر پلت‌فرم Epsilon II جنرال‌موتورز ساخته شده، یعنی همان پلت‌فرمی که کادیلاک XTS و بیوک لاکراس از آن بهره می‌برند.

برای این خودروی دیفرانسیل جلو، سه پیشرانه موجود است که همگی با یک گیربکس شش دنده اتوماتیک همراه می‌شوند: موتور 2.4 لیتری eAsisit با قدرت 182 اسب‌بخار و گشتاور 233 نیوتن‌متر؛ موتور 2.5 لیتری چهارسیلندر اکوتک (Ecotec) با قدرت 195 اسب‌بخار و گشتاور 253 نیوتن‌متر؛ موتور 3.6 لیتری V6 با قدرت 303 اسب‌بخار و گشتاور 358 نیوتن‌متر.

به طول محوری ایمپالا 2014 در حدود 30.5mm افزوده شده؛ همچنین طول، عرض و ارتفاع خودرو نیز به ترتیب 22.8mm و 2.5mm و 5mm افزایش یافته است. ایمپالا سال آینده میلادی در سه مدل LS و LT و LTZ راهی بازار می‌شود. خط تولید آن نیز به احتمال فراوان در کانادا خواهد بود.

اختصاصی از نمایشگاه نیویورک:  با تولید دقیق 56,905 دستگاه SRX در سال 2011 میلادی، کادیلاک به فکر ارائه ظاهری به‌روزتر برای کراس‌اور لوکس خود افتاد که از سال 2009 در خط تولیدش جاخوش کرده بود؛ خوش‌شانس بودیم که پای این فیس‌لیفت جدید نیز به اتوشوی نیویورک باز شده است . . .

اما برخلاف تصورمان، کادیلاک بجای آنکه تغییراتی جدید در ظاهر خودرو یا حداقل پیشرانه آن بدهد، به سراغ فضای درونی SRX رفته و کابین آنرا به تجهیزاتی تازه مجهز کرده است ازجمله: تکنولوژی active noise cancelation برای کاهش موثر صدای وارده به کابین، رنگ‌بندی جدید کنسول و طراحی مجدد فرمان و دنده و مهم‌تر از همه افزوده شدن سیستم سرگرمی CUE به سامانه چندرسانه‌ای خودروست که بصورت استاندارد در همه مدل‌ها نصب خواهد شد.

این سیستم (CUE) که تا قبل از این بر روی مدل‌های ATS و XTS کادیلاک نیز نصب شده بود، برگ برنده SRX محسوب می‌شود و طبق گفته آقای Don Butler سخنگوی شرکت، CUE از نمونه‌های موجود در بازار ازجمله سیستم MyFord کمپانی فورد و سیستم MyLincoln شرکت لینکلن بسیار جدیدتر و با قابلیت‌های بیشتر است.

کادیلاک برای مدل‌های جدید SRX تنها یک پیشرانه در نظر گرفته که آن هم موتور 3.6 لیتری V6 ساخت جنرال‌موتورز است و توانایی تولید 308 اسب‌بخار قدرت و 360 نیوتن‌متر گشتاور را دارد که همگی آن توسط گیربکس شش سرعته اتوماتیک (در مدل‌های استاندارد) به محور جلویی خودرو منتقل می‌شود.

میزان مصرف سوخت نسخه‌های دیفرانسیل جلوی SRX در سیکل شهری 13.8 لیتر و در سیکل جاده‌ای 9.8 لیتر اعلام شده است. شتاب صفرتاصد این خودروی 1940 کیلوگرمی نیز 7.5 ثانیه خواهد بود. عرضه این خودرو از پاییز 2012 ابتدا در بازار آمریکا و با قیمت پایه‌ای 37,000 دلار آغاز می‌شود.